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兰州高铁技术学校带你来看中国高铁的发展

发布时间:2020-12-07 03:32:52

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兰州高铁技术学校带你来看中国高铁的发展

兰州高铁技术学校小编今天看到一则报道，高速铁路的大规模建设是中国铁路高速时代到来的标志之一，对工程设计、施工、机车车辆、通信信号、列车控制、调度指挥、旅客服务等重点领域的技术创新提出了新的更高要求。建设高速铁路，不仅要考虑经济成本，还要考虑本国铁路的国情、路情和易于掌握的技术路径等因素，特别是国家社会、文化、经济、科学技术的发展，服从并服务于国家的经济社会建设大局。

从引进到中国创造，兰州高铁技术学校小编觉得这是跨越性的进步。

我国高速铁路建设按照采用先进、安全、可靠的世界铁路建设技术的原则，坚持以我为主、自主创新的基本技术思路，在利用已有研究和经验的基础上，按照借鉴、吸收国外高速铁路的先进技术和成熟经验，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系的目标。

技术路线可概括为引进与消化吸收、自主创新与自主开发、再创新、中国创造，即通过技术引进、消化吸收、技术创新、再创新，形成具有世界先进水平的中国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。实施中，遵循引进先进技术、科技攻关、试验验证、工程试验、再创新和推广应用的科学规律。无砟轨道系统是其中比较典型的例子。

一、国外先进技术引进

与日本、德国等国家相比，我国高速铁路无砟轨道的试验研究起步较晚，且从基础理论、结构设计到大规模制造和安装、检测评估、养护管理等方面均缺乏系统性。在高速铁路建设初期，为充分利用世界高速铁路技术上先进、成熟、安全、可靠的成果，引进和技术转让国外经过运营考验的高速铁路无砟轨道的设计、制造、施工、检测和养护维修等成套技术。

为把引进技术与工程实践相结合，指导高速铁路建设，在引进国外无砟轨道系统的京津城际轨道交通工程、武广铁路客运专线、郑西铁路客运专线上采用工程总承包形式进行4个工程试验段建设。

二、自主创新研发

针对我国高速铁路总体规模大、大规模建设即将展开、建设工期紧、技术经济性要求高、运营里程长以及特有的轨道电路等国情，2004年9月，铁道部决定在遂渝铁路上自主创新研发无砟轨道成套系统技术，建设我国首条无砟轨道试验段。

通过遂渝铁路试验段建设和行车综合试验取得了多项创新成果，基本掌握了具有我国自主知识产权的无砟轨道成套技术，形成了具有我国自主知识产权的CRTS无砟轨道技术，对进一步发展我国的无砟轨道技术和推进高速铁路建设具有重要意义。

三、再创新试验

由于国情和路情的不同，国外无砟轨道技术在我国高速铁路应用中存在一些适应性问题。为此，我们开展了无砟轨道技术再创新的研发工作。

在武广高速铁路综合试验段分别铺设双块式、单元板式和纵连板式三种我国再创新的无砟轨道结构。通过再创新的研发确定合理的无砟轨道结构型式，建立具有自主知识产权的无砟轨道设计理论和方法。结合我国高速铁路的具体条件，进行成套制造设备和工艺的研究。

四、中国创造

通过对我国高速铁路上应用的无砟轨道进行系统总结，形成具有世界先进水平的中国高速铁路技术标准体系和成套工程技术，研发了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构型式。新型CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计吸取了板式轨道与双块式轨道的优点，采用“桥上单元，路基纵连”的总体思路。这种新型无砟轨道结构，打造了我国无砟轨道品牌，为我国高速铁路“走出去”战略奠定了基础。

兰州高铁技术学校为祖国高铁事业的飞速发展而自豪！